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20萬級0強混動車型推薦!INSPIRE 和凱美瑞應該怎么選?

作者:cfzyzx 日期:2021-05-17 瀏覽:27次


上海車展在
4月2
8日圓滿閉幕,作為2021年如期舉行的首個A類國際車展,向我們傳達了很多信息。特別是此次車展中,各大車企在新能源產品的布局上,明顯加快了步伐。

而新能源依舊是汽車產業未來發展的首要目的,畢竟不論是產業升級,還是政策導向都是如此。特別是純電動車,作為目前最為主流的新能源車驅動方式,雖然市場份額較大,但日常使用上依然有諸多不便。


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而落在實際生活中,如果不是迫于牌照的壓力,很多消費者依然會選擇可以上藍色牌照的車型。如果目標進一步明確,手握20萬左右,中型混動轎車便是最佳選擇。

混動技術成熟可靠,動力強勁、油耗低,特別是日系品牌中有代表性的本田INSPIRE ·混動和豐田凱美瑞雙擎(文中簡稱INSPIRE混動和凱美瑞混動),讓許多消費者很是糾結。事實真是如此么?咱們拋開現象開本質!


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#科技:關于混動

在生活中,無論什么類型的科技,被創造和發明,終是要服務于我們的。而在汽車產業當中,科技則被賦予更大的責任——環保,混動技術便因此而生。但我們是貪心的,在保證產品足夠環保的前提下,我們也希望它足夠有力,能給我們帶來樂趣。讓我們享受它,而不是忍受它。


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INSPIRE混動搭載本田i-MMD智能多模式驅動技術,已經是第三代技術。豐田凱美瑞搭載的雙擎混動科技,相信大家已經非常熟悉了。而關于本田混動和豐田混動,都是為用戶提供優秀且高品質的駕駛體驗。那么,究竟是誰更好開呢?

從研發時間上來說,本田的i-MMD智能多模式驅動技術屬于后來者,但由于后發制人的優勢在,本田在20多年的探索和研究中已經將這套系統,做到了世界一流水準。


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本田i-MMD智能多模式驅動技術用三個詞來總結就是,簡單、直接、高效。

*BEV Driving mode模式下由純電驅動電機帶動車輛行駛,用于從靜止起步及低速行駛。

*Hybrid Driving mode,即混合驅動模式,是由發動機發電,直接為電動機供電驅動車輪,適合高負載急加速的工況。

*發動機驅動模式,由阿特金森循環發動機直接驅動車輛,適用于高速巡航的相對低負載工況。


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翻譯過來也非常簡單,這套系統能夠如此高效,主要思路便是“化繁為簡”高效直驅。低中速由電機驅動,效率高。高速狀態下由阿特金森循環發動機驅動,發動機處在最佳工作區間,同樣擁有高效率,達到有力、省油、高效的特點。

 

雖然,凱美瑞混動和INSPIRE混動在技術方向均采用雙電機,但豐田更依賴行星齒輪組,且由于電池組容量較小,發動機啟動和驅動更加頻繁。而INSPIRE混動中低速狀態下與純電動車型的行駛體驗極其相同,且驅動方式的切換為IPUE-CVT共同作用,更加高效無感。

導致兩種混動系統駕乘體驗不同的另一個原因則是結構,首先INSPIRE混動驅動電機總功率為135kW,是要優于凱美瑞混動的。而凱美瑞混動的驅動電機總功率則僅有88kW,急加速或電量不足時發動機需頻繁介入,凱美瑞發動機則以發電為主。

但是, INSPIRE混動則完全不同,中低速采用電機驅動,馬力和扭矩可隨時調用,且無延遲,這便是INSPIRE混動在駕駛體驗部分給駕駛者得心應手的原因。

 

#體驗:關于感受

無論車輛采用復雜的技術,亦或是簡單的技術,總歸是服務我們的,所以日常使用的體驗和感受是最重要的。




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日常行駛狀態,INSPIRE混動和凱美瑞混動都不是那種異常暴力的運動類型,但就日常加速的順暢度和流暢度部分,INSPIRE混動非常好感,而且這種好感是從啟動車輛便開始的。

啟動車輛后,儀表顯示“READY”即可正常行駛。特別是在城市路況,低中速狀態車輛由電動機驅動,整個響應非常迅速,加速舒暢,沒有任何的拖沓和不適感。


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出色的動力輸出,搭配優秀的車內靜謐性,讓整個駕駛體驗過程非常的愜意。要知道,INSPIRE在車輛前后部分使用了無紡布內翼子板、底盤使用吸收/阻塞噪音地毯、后備廂隔音飾板等,重點優化了隔音件的位置。同時,利用主動降噪技術,通過收集車內環境噪音和發動機噪音,利用揚聲器發出反向聲波,達到降噪的目的。

當然這還是不夠的,為了使駕駛者能夠享受到完美的行駛體驗,INSPIRE配備Honda獨有專利技術的諧振器輪轂,能夠有效減少輪胎氣柱共振雜音等,提升車輛行駛品質。


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而凱美瑞混動在車內噪音部分的表現也不錯,只是在細節上還需要改進。其一是城市道路最長使用的60km/h左右下,凱美瑞混動的胎噪相對明顯。

此外,INSPIRE混動和凱美瑞混動的電池組均位于后排座椅下方,且電池散熱風扇的出風口均在車內。不足之處則是,凱美瑞混動電池風扇在工作時,噪音比較大,且啟動頻率較高,作為一款混動車型,這一點是比較影響車內品質感的。


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而在駕駛層面,INSPIRE混動絕對是駕駛者喜歡的類型,前后獨立懸架調校很有品質,搭配轉向力度和指向性匹配非常完美的轉向系統,讓INSPIRE混動有著非常靈動的駕駛特性。此外,中國的路況相對復雜,在面對較大沖擊力時,INSPIRE混動同樣能夠輕松化解。

而凱美瑞混動則依舊保持著舒適為先的準則,雖然相較于以前的豐田,凱美瑞混動已經運動了不少,但依舊過于偏向舒適型的。這一點在日常道路表現還好,但在面對連續彎道時,則會有些信心不足。


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#人性:關于思考

中國汽車行業的變化非常明顯,這不僅是因為全球車企的競爭導致,更是因為主流消費者愈加年輕化,對車輛的需求和目的已經明顯改變。這一點從中國汽車工業近10年的發展,便可探知一二。

從我們的父輩開始,人們對于車輛的需求相當簡單,很多東西都是夠用即可,導致市場中有很多非常中庸的產品。隨著消費者越來越年輕,對于車輛的需求也更加明確,相較于以前功能為主,如今更強調個性和適合自己。



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顏值,在汽車設計中是非常重要的,這關系到我們是否愿意進一步接觸和深入了解。不得不說,本田對于中國用戶的心思非常了解。

INSPIRE混動整體采用時下流行的溜背式設計,搭配本田家族式設計理念,讓車輛時刻傳遞著優雅的運動氣息。特別是在后45°欣賞INSPIRE混動時,那種流暢大氣的順暢度,讓你第一眼就會愛上他。

凱美瑞混動雖然比上代車型已經有了非常大的變化,但放在當下這個年輕化的市場中,依然屬于“大叔”級別的產品。


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而在與我們接觸最久的內飾部分,INSPIRE混動的布局和設計更加主流,懸浮式大屏立于中控臺之上,日常觀察和使用更加便利。材質部分,大量的軟質材料占據內飾部分,且手臂能夠經常接觸的地方,鋪墊的材料更軟,觸感非常優秀。

在很久的時間內,車內使用木紋飾板都會給人有些過于成熟。但INSPIRE混動貫穿中控的暗色系裝飾,則成為車內的點睛之筆,提升車內的品質感。


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凱美瑞混動內飾部分第一眼望去,還是比較吸引人的,大量的曲線和銳角讓車內非常獨特。但這樣的設計不夠持久,和現代汽車有些類似,太多復雜的線條雖驚艷,但過些時間再去看就覺得有些審美疲勞了。


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總結:

本篇文章中的兩個主角,INSPIRE混動和凱美瑞混動都是合資中型轎車中的佼佼者。而在混動部分,同樣有著自己的優勢,特別是INSPIRE混動所搭載的本田第三代i-MMD智能多模式驅動技術,因為其更加簡單、直接、高效,且給予用戶的體驗更好。

此外,INSPIRE混動在靜態部分的表現也更加符合當下年輕用戶的主流消費需求。讓溜背式造型搭配年輕運動的設計理念,以及相當貼合年輕用戶的行駛品質,贏得許多年輕用戶的青睞。準確地滿足用戶需求,打造完全貼合需求的產品,才是真正能夠被用戶認可。